加氢机在加注时由于“焦耳－汤姆逊效应”，导致氢气温度上升。因此加注过程中，防止氢气温度不断升高是加氢机的关键性能之一。而加氢站内的氢气是根据重量进行贸易计量的，国际上只有两种加注压力，35MPa或者70MPa。这就意味着加氢机内的氢冷器设计压力至少要达到35MPa。根据我国热交换器的国家标准GB/T 151-2014，管壳式换热器的设计压力不能大于35MPa。也就是说传统管壳式换热器的承压极限，才刚刚达到氢气冷却器最低配承压要求的底线。这意味着传统的换热器承压能力不能满足氢能领域的发展要求。
图1 高拓微通道氢冷器芯体结构
高拓H系列氢冷器是一款采用高效微通道换热的芯板式氢气冷却器。换热芯体采用真空扩散焊工艺，使芯板之间的连接形成原子扩散渗透，芯体强度等同于母材强度，具有极强的承压能力，目前，H系列氢冷器主要有以下几种型号：
H35 额定工作压力35Mpa；
H50 额定工作压力50Mpa；
H70 额定工作压力70Mpa;
高拓H系列氢冷器已取得欧盟PED产品认证，图纸通过船级社认证评审。
图2 高拓微通道氢冷器PED证书
氢原子很容易进入金属并在晶格中移动，可以在一些晶格缺陷中重新化合为氢气分子，氢气分子的体积是氢原子的26倍，从而在材料内部产生高达1000bar的压力，从而导致材料的缺陷和延迟裂缝，这种现象称为氢脆。
在氢冷器应力集中的部位就会产生氢脆现象，比如焊接接头处，尤其是在热影响区内。所以传统的氢气用换热器通常采用以下几种类型：
（1）套管式换热器
图3 选用套管式换热器的撬装
图中的套管式换热器，高压管程由6米/根的钢管弯制而成，低压壳程的粗管焊接在高压管外部，形成同心套管。氢气在高压管程内流动。这种结构减少了焊接接头和应力集中的部位，可以避免氢脆现象的产生，但缺陷较多。比如：
① 检修、清洗和拆卸都较麻烦，在可拆连接处容易造成泄漏。
② 生产中，有较多材料选择受限，由于套管式换热器大多是内管中不允许有焊接，因为焊接会造成受热膨胀开裂，而套管式换热器大多数为了节省空间，选择弯制、盘制成蛇管形态，故有较多特殊的耐腐蚀材料无法正常生产。
③ 套管换热器国内还没有形成统一的焊接标准，各个企业都是根据其他换热产品经验选择焊接方式，所以，套管式换热器的焊接处，出现各类问题司空见惯，需要经常注意检查，保养。
（2）传统氢冷器
图4 传统氢冷器结构示意图
这种氢冷器采用传统换热器的传热原理，在结构设计上，去掉了常用的椭圆形封头焊接结构，采用了传统的机械密封连接形式。但受限于传统换热器的结构原理，随着设计压力的不断增加，壁厚不断加厚，产品外形尺寸和重量不断变大，而换热效率已经到了瓶颈，无法突破。如此巨大而笨重的氢冷器并不适合加氢站的规划建设，也无法和加氢机集成为一体，为氢能源汽车加注氢气。
图5 换热效率相同的传统换热器和微通道换热器外形尺寸对比图
（3）高拓微通道H系列氢冷器
高拓微通道氢冷器是一种由微通道换热核芯、封头、接管、法兰组合而成的新型高效换热器。换热芯体由扩散焊工艺连接后形成原子融合，整体结构无应力集中点，且无焊缝，完美避免了氢脆现象的发生，且换热效率高，产品体积小，维护保养方便。
图6 高拓微通道式换热器结构拆分简图